在海拔超过两千米的罗德里格斯兄弟赛道上，稀薄的空气让每一台赛车的下压力都变得珍贵而脆弱，这里没有低地赛道那样酣畅淋漓的直道尾速，也没有欧洲古老赛道那种步步紧逼的弯角组合，但墨西哥城的阳光、看台上的人浪，以及随时可能改变战局的轮胎与刹车温度，共同编织了一场关于耐心、胆识与毫厘之间判断的较量，而查尔斯·勒克莱尔，用一次足以载入本赛季集锦的果敢超车，为法拉利在墨西哥城的这个下午,赢得了一场分量极重的胜利。
比赛的发车阶段，一切看似平静，杆位起步的勒克莱尔守住了内线，身后的维斯塔潘与塞恩斯在第一弯前陷入缠斗，墨西哥赛道的起步区到一号弯距离极长，气流稀薄导致尾流效应减弱，这反而让后车在直道末端的超越变得更加困难，勒克莱尔借着干净的空气迅速带开，而阿斯顿·马丁的阿隆索——这位永远能在混战中嗅到机会的老将——则在第一圈结束后悄然上升至第四,并开始对前面的塞恩斯施压。
真正改变比赛走向的，并非发车的瞬间，而是勒克莱尔在第二次进站后的一次进攻，第47圈，勒克莱尔换上一套新硬胎后重回赛道，前方正是尚未进站的阿隆索，西班牙人用他标志性的防守技术牢牢卡住行进线路，让法拉利赛车在身后不断调整节奏，墨西哥赛道的特点是重刹区之后紧接着连续的慢速弯，在这里超车需要极大的勇气——因为一旦错过刹车点，不仅会冲进缓冲区,更可能因为轮胎锁死而毁掉整场节奏。
勒克莱尔很清楚这一点，他连续三圈在发车直道上贴近，却都不曾贸然动手，直到第50圈，五号弯前的大直道末端，勒克莱尔先是向左侧虚晃一枪，让阿隆索误判他会走外线，然后极其迅速地把赛车拉回内线，利用晚刹车切入了弯心，两车在弯中并排，轮胎几乎贴在一起，但勒克莱尔没有收脚，他保持着精准的转向角度，从内线硬生生挤出一个车身的优势，出弯时，法拉利赛车尾部轻微滑动，勒克莱尔迅速反打方向稳住车身，然后全油门走开，看台上的红色海洋瞬间沸腾起来，而无线电里，勒克莱尔只是简短地说了一句：“完成了。”
这次超越之所以精彩，不仅在于动作本身的干净与果决，更在于它发生在墨西哥站最为微妙的时间节点，超车之后，勒克莱尔依旧需要面对身后阿斯顿·马丁另一位车手斯托尔的追击，以及自己赛车左前轮逐渐上升的温度，墨西哥赛道的刹车冷却一直是工程师们头疼的难题，长距离跟车会让刹车导管迅速升温，而一旦超过临界值，制动力就会断崖式下降，勒克莱尔在最后十圈里没有选择防守性极强的走线，而是尽量跑自己的节奏,用出弯速度来拉开差距。
方格旗挥动，勒克莱尔以不到两秒的优势率先冲线，身后的斯托尔代表阿斯顿·马丁拿下亚军，阿隆索守住第三，这是一场法拉利与阿斯顿·马丁之间的直接对话，也是一场在稀薄空气中完成的极限运算，勒克莱尔赢下了他本赛季的又一场胜利，但更重要的是，他证明了当赛道条件不再允许单纯依赖直线速度时,自己依然拥有改变比赛的那一下灵光。
墨西哥的领奖台上，勒克莱尔接过奖杯时额头上还粘着细密的汗水，太阳西斜，赛道边的仙人掌投下长长的影子，或许在若干年后回看这个下午，人们会记住的不是那些令人眼花缭乱的策略，而是一个车手在电光石火之间敢于把车头塞进内线的勇气，以及随之而来的、法拉利车房里爆发出的那一声如释重负的欢呼。